Игорь точно знал, что будет ездить на Chaser на дрифт-мероприятия и дальше тюнинговать машину, но превращать ее в хардкорный корч не хотел, аппарат должен был остаться пригодным для повседневной езды. Первым делом владелец принялся за глобальное ТО: заменил и восстановил уставшие за время эксплуатации предыдущими владельцами узлы и агрегаты, перебрал ходовую. В задней подвеске вышедшие из строя сайлент-блоки Игорь заменил на ШС от Toyota Supra, а в крепления S-образных рычагов передней подвески установил полиуретан, после чего автомобиль стал гораздо собраннее и точнее реагировал на повороты руля в заносе.

Игорю хотелось изменить и внешность авто, но он долго не мог выбрать подходящий обвес. В итоге остановился на Vertex, но за три месяца так и не нашел оригинальный комплект. Зато удалось разыскать кит качественной копии порогов и заднего бампера, да еще и новый японский передний бампер, который по цене был как полный комплект копии с доставкой. После качественной подгонки и профессиональной окраски машина засияла.

Далее настала очередь замены турбокомпрессора, так как имеющийся начал «подкидывать масло». Игорь рассказывает: «Просто менять турбину на исправную – не мой метод. Я понимал, что нужно что-то другое, что даст мотору больше воздуха. Выбрал гибридную CT15 KdTurbo ed. Ver3, потому что у нее картридж от более производительной турбины, что является обычной практикой с целью получить больший наддув без серьезных дорогостоящих переделок. Я и выбрал ее по причине нехватки средств на более серьезный турбо-кит, так как такое решение составляет треть от его стоимости. Чтобы добавить топлива, я поменял форсунки, более производительный насос от Toyota Supra был внедрен еще предыдущим владельцем. Заодно я заменил свечи (теперь HKS) и поставил кит выноса катушек Nology, чтобы усилить зажигание. Установил большой радиатор и перенастроил ЭБУ, дабы все обновки работали вместе как следует. Настройку я предпочитаю доверять профессионалам, здесь много нюансов и, если накосячить, можно очень быстро угробить двигатель. Сейчас он настроен на максимальное давление в 1,3 бара (в стоке было 0,7)».

Тяга Игоря к экспериментам выразилась и в том, что на Chaser, помимо стокового варианта, стояло три комплекта разных стоек – HKS, Tein и Tanabe, пока не нашлись устраивающие по характеристикам койловеры Cusco P-zepo 2. Также Игорь долго изучал вопрос выворота колес. Первый вариант был кастомным, компромиссным, позволяющим ездить на машине каждый день, имея максимальный выворот в дрифте. Затем были куплены поворотные кулаки из экспериментальной серии, но они оказались не очень надежными: быстро начали люфтить, а затем, накануне Мацури в Мячково, и вовсе приказали долго жить. От них пришлось отказаться в пользу проверенных сошек от «Миваки Крю», которые дали большой выворот и огромный развал передних колес. В перспективе Игорь хочет подобрать комплект, дающий большой выворот, но без дикого развала передних колес, что должно уменьшить износ передних покрышек, которые сейчас приходится менять два раза в сезон.