Когда машина вернулась в RaceBox, ребята сняли с нее мотор, коробку передач, подвеску, раскрутили до последнего болтика. Проварили слабые места кузова, салона, подкапотного пространства, очистили все от ржавчины. Дно машины покрыли антигравием, подготовили к покраске подкапотное пространство, избавились от заводской шумоизоляции. После нескольких дней работ команда была готова красить недра – цвет смешали сами, назвали его Grand metal matt. После сушки кузова ребята принялись готовить машину к установке двигателя. Моторный щит оклеили специальным теплоотталкивающим материалом Termo-Tec, протянули на компонентах Goodridge всю тормозную систему.

В качестве «сердца» для своего будущего болида Алексей выбрал SR20DET – купил уже тюненый вариант с солидным списком доработок. Имплантация мотора заняла всего 15 минут, но дальше начался долгий процесс подгонки и подключения всех остальных агрегатов. Алюминиевые пайпы под интеркулер пришлось переделывать, вварили блоу-офф фирмы Tial, а также несколько штуцеров для воздушной системы. Крепления интеркулера изготовили с нуля, крепления вентиляторов и диффузор радиатора сделали из алюминиевых профилей и алюминиевого листа. Вакуумную систему (от впускного коллектора на топливный регулятор, блоу-офф, различные воздушные датчики и т.д.) для начала собрали на силиконовых шлангах, задумав позднее сделать все с алюминиевыми трубками.

Поскольку Алексей знал, что родная коробка от SR20DET слабая, он сразу принял решение поставить коробку от Nissan Fairlady (Z32) – она намного крепче. Новая КП потребовала переходную пластину SR-Z32, которую, как оказалось, в Москве мало кто способен сделать, но Алексей нашел-таки нужного человека: «Огромное спасибо Филиппу, это Человек с большой буквы! Он не просто изготовил переходную пластину, но и объяснил особенности, с которыми предстоит столкнуться при установке коробки. Без него у меня ничего бы не получилось, так как почти все «прославленные» тюнинг-ателье отказали мне в этом вопросе. Филипп мне так же изготовил гидравлический ручник, за что ему огромное спасибо – он безупречно работает».

За охлаждение масла в 180SX отвечает масляный кулер Greddy, а за охлаждение радиатора – два вентилятора фирмы Spal. Топливная система собрана на хардлайне, а в тех местах, где она идет от насоса в бак и от топливного регулятора до рейки – из нейлоновых шлангов. Для размещения нового топливного бака Jaz был вырезан пол в багажнике, сварена соответствующая ниша для крепления, на ней же зафиксировали топливный насос (Bosсh производительностью 300 л/ч) и топливный фильтр, сверху все это накрыто рифленым алюминием. Теперь о подвеске. В команде RaceBox для «ниссана» подобрали, на их взгляд, самую надежную конфигурацию: передние рычаги Ikeya Formula взяли из-за их легендарной прочности, кулаки Max pro понравились тем, что они отлиты одной деталью, а не сварены. Стойки поставили CTS – устроило соотношение цена-качество. Задние рычаги – N1. Все резинки заменены на алюминий. Колеса поставили CST Hyper Zero 1, со «злыми» параметрами 9.5j et15.